Che molto debba cambiare lo la­scia capire anche la Commissione Ue: il 28 maggio, nella relazione sui risultati del regolamento Ber che di­sciplina il settore (il 461/2010) quan­do mancano ormai due anni alla sua scadenza (31 maggio 2023), ha an­notato che dal 2010 le condizioni di concorrenza non sono cambiate. Ma ritiene «probabile» che il passaggio epocale in corso nella tecnologia (porterà all’auto elettrica, autonoma connessa e condivisa) avrà un im­patto sia pure «al momento non quantificabile» sulla distribuzione.

L’industria dell’auto deve taglia­re costi, compresi quelli di distribu­zione: ha bassa redditività e alta ne­cessità di investimenti.

Una forbice che, nell’indice Roic (Return on invested capitai) calcola­to dalla Stem School of Business della New York University, lo pone all‘84esimo posto tra 96 settori. E che la rivoluzione tecnologica in corso sta ampliando.

«Per risparmiare sulla distribu­zione – dice Fausto Antinucci, ma­naging director di Italia Bilanci, so­cietà specializzata nell’analisi eco­nomico-finanziaria nel settore – au­menterà la presenza della casa auto nel retail business. Essa assumerà la piena titolarità del rapporto con­trattuale col cliente finale». Oggi questo rapporto è riservato al con­cessionario. Se ne deduce che que­sta figura giuridica sarà sostituita in tutto o in parte da quella del com­missionario o dell’agente, che la­sciano al costruttore il ruolo con­trattuale nei confronti del cliente. Gli ex concessionari che divente­ranno commissionari (come erano fino agli anni Sessanta) o agenti svolgeranno attività di supporto, complementari alla vendita (come consegna, test drive, esposizione).

Dove sarebbe il maggior rispar­mio per le case auto? «Si eliminereb­bero gli sconti intra-brand doluti al fatto che oggi il concessionario ac­quista le vetture dalle case – spiega Adolfo De Stefani Cosentino, presi­dente di Federauto, l’associazione dei concessionari -. Con possibili ri- percussioni sulla concorrenza, che potrebbero attirare l’attenzione del­la Ue: le case avrebbero un maggior controllo del mercato e i clienti po­trebbero trovare prezzi più allineati tra i punti vendita rispetto a oggi».

In cambio, ipotizza Antinucci, il cliente riceverà servizi migliori: «Le case premieranno gli operatori in gradodi dare più qualità, organizza­zione e performance». Tanto più che, con l’avanzata del car sharing, officine e autosaloni diventeranno sempre più punti di erogazione di servizi di mobilità.

Finora, invece, ha contato la di­mensione dei concessionari, facen­do sopravvivere e crescere soprat­tutto i più grandi. E qui il Covid ha